日本制造盛行下的豐田危機

日期：2025-10-09 13:32

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摘要：

日本制造盛行下的豐田危機

*近一段時間，國際汽車行業(yè)刮起強烈的沙塵暴，豐田、本田、夏普等相繼出現(xiàn)召回事件，2010年的汽車市場注定是一個消解權(quán)威與神話的一年。

“召回**”為何陷入生死危境

被中國消費者戲稱為“召回**”的豐田正經(jīng)歷著發(fā)展史上*大的信任危機，“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”逼迫豐田陷入了破產(chǎn)的邊緣。而這場危機不僅僅豐田一家的信任危機，而是整個日本制造的危機。事實上，日本制造以質(zhì)量取勝，但不斷涌現(xiàn)的質(zhì)量信任危機，沉重的打擊了日本制造。

**，從表面上看，豐田召回門事件是汽車制造的出現(xiàn)了問題，但更深的原因是，日本制造的擴張模式的危機。豐田在過去的十年內(nèi)，大開油門迅速擴張，2008年超越美國通用汽車，成為2008年和2009年全球銷售兩冠王，正是因為如此，日本企業(yè)的膨脹在過長的產(chǎn)業(yè)鏈中管理出現(xiàn)了縫隙，一方蟻穴導致整個豐田帝國幾近崩潰。為了應付財政虧空，豐田帝國削減了成本，正是這種減少成本的收縮，讓整個豐田汽車在各個環(huán)節(jié)險象環(huán)生。而汽車零件通用化和減少零部件供應商以降低成本，提高了故障風險，這幾次招回汽車出現(xiàn)在零部件上，與零部件供應商有關(guān)。

企業(yè)規(guī)模效益只能在一定邊界內(nèi)效果明顯，而恰恰是幾乎所有的企業(yè)都會犯上“貪大”的***，這也是資本的內(nèi)在沖動和不斷追求擴張的難以克服的毛病所決定的，似乎企業(yè)帝國們都難以回避這種與生俱來的病根。當然，豐田也不例外。豐田汽車總裁豐田章男也曾表示，豐田過去十年致力于成為世界*大的汽車制造商的戰(zhàn)略有誤。

金融危機風雨如晦，過大的企業(yè)反而更容易淪為犧牲品。全球汽車霸主通用汽車也沒有躲過老大帝國的走向墳墓的命運，而如此豐田帝國也正在汽車需求萎縮和消費者更加注重質(zhì)量**的背景下，日薄西山。

**，隱藏著召回門背后，有美國的貿(mào)易保護主義的隱蔽身影。美國金融危機發(fā)生后，也開始進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，在救助金融產(chǎn)業(yè)的同時也在去“產(chǎn)業(yè)空心化”，增強一些制造業(yè)。豐田汽車質(zhì)量**固然存在問題，但利用這種題材大勢炒作的是美國貿(mào)易保護主義情緒的大迸發(fā)。而且美國運輸部長雷蒙德·拉胡德指責日本豐田汽車公司在油門踏板**問題上的反應過于遲鈍，他強調(diào)：“與豐田的問題尚未了結(jié)?！庇烷T踏板問題實際上是在印度制造的，因此，有故意設(shè)陷阱的嫌疑。

無論如何，美國通用、福特已經(jīng)開始趁著豐田帝國危機出臺優(yōu)惠政策大肆擴張，他們正在等待豐田犯錯，現(xiàn)在豐田帝國終于犯錯了，通用和福特帝國趁機落井下石。一向以反對“貿(mào)易保護主義”的美國，如今陷入收縮的困境，而不斷制造對外摩擦已經(jīng)成為他們走出困境的**通道。他們不僅僅對中國制造進行“圍剿”，對于質(zhì)量更上一層的日本制造也掀起了貿(mào)易保護的思潮。

第三，不僅僅是質(zhì)量將豐田送上了“鬼門關(guān)”，國內(nèi)危機更讓豐田帝國風雨飄搖。在日本國內(nèi)，不僅僅是豐田汽車陷入召回門，更多的醫(yī)藥、食品也都被召回，而且在金融危機發(fā)生后2009年年初，被召的品種多達189種，比前三年增加80%。如此大規(guī)模的召回，是整個日本企業(yè)模式的危機。為了占領(lǐng)市場，降價和降低成本成了整個日本模式通向地獄的鬼道，而非黃金通道。

岌岌可危的日本經(jīng)濟

以豐田汽車帝國危機為代表的日系產(chǎn)品，出現(xiàn)的信任沙塵暴，將重創(chuàng)整個日本經(jīng)濟，使得通縮已久的日本經(jīng)濟更加危險。日本媒體也在擔心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。他們也在憤怒的指責豐田處理危機不力，給日本制造**蒙上陰影。豐田帝國的危機正是實體經(jīng)濟危機的先兆，而豐田或會成為**個雷曼。

已經(jīng)陷入通縮20余年的日本經(jīng)濟，這次又爬到了質(zhì)量信任危機的鬼門關(guān)，如果這種趨勢繼續(xù)蔓延，日本制造將失去僅存的優(yōu)勢。這對日本來說，簡直是不敢設(shè)想的事情，何況美國還在趁火打劫和落井下石。

1月26日，美國操縱的“評委”標準普爾下調(diào)了對日本主權(quán)債務的相關(guān)評級。這標志著美國不僅對日本制造使絆子，還利用金融手段對日本進行圍剿。自從上個世紀九十年代初，日本采取激進主義的措施，捅破了日本的經(jīng)濟泡沫之后，日本十幾界政府都采取財政輸血的方式拯救日本經(jīng)濟，但效果并不明顯。主要是因為日本**精神和日本外向型經(jīng)濟遇到了瓶頸，而巨額赤字又讓日本陷入了債務危機。

事實上，別看美國在表面上對中國制造“圍剿”的比較兇悍，但由于中美經(jīng)濟互補性比較強，差異化比較大，而日本制造和美國的制造都是比較**，同質(zhì)化比較嚴重，其實美國對日本制造的圍剿是比對中國制造的圍剿更加猛烈。

而且，美國對日本新一輪的貨幣戰(zhàn)爭正在興起，當然，不僅僅是針對日本的。在日元不斷走強和通貨緊縮兩座“大山”的壓迫下，日本經(jīng)濟令人擔憂。如果日元走強，將打壓日本汽車等出口產(chǎn)品。而對于出口導向型的日本來說，豐田質(zhì)量門事件震撼的是整個日本制造的出口，這不啻于在傷口上撒鹽。長期以來，經(jīng)濟學家一直警告稱，出口商占主導地位，而國內(nèi)服務業(yè)相對薄弱，導致日本依賴國外需求，容易受到外匯市場波動的影響，也容易受到低成本亞洲競爭對手的沖擊。而這種劣勢正在轉(zhuǎn)為現(xiàn)實的危機。

民族汽車企業(yè)*好的反面教材

在中國汽車企業(yè)正要做強做大還要夢想走向世界時候，豐田帝國危機是一個*好的教材，汽車企業(yè)不僅面對的是競爭對手的競爭，還會遭遇金融戰(zhàn)爭、貿(mào)易戰(zhàn)爭。如果沒有準備好，中國汽車制造可能會在走出**之前就被獵殺?？肯鳒p成本降低價格的辦法總是有局限，而且，價格戰(zhàn)決不能成為國內(nèi)企業(yè)的自相殘殺的致命**。

**，國內(nèi)汽車企業(yè)不要貪大，要控制好擴張的腳步和力度。我們需要的是在追求規(guī)模、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量三者之間找到合理的平衡點。否則，汽車企業(yè)將不能承受規(guī)模之“大”。新的一年，各車企大都制定了相對樂觀的銷量目標，“四大”的目標都在200萬輛以上，比亞迪、長安自主轎車的增長目標均為100%。為此，車企們都在迅速擴張產(chǎn)能，據(jù)統(tǒng)計，到2013年，國內(nèi)14家主要汽車企業(yè)的累計產(chǎn)能將達到2300萬輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬輛以上。貪大而不是求強，日本豐田帝國的危機，給國內(nèi)企業(yè)一針清醒劑。因為汽車企業(yè)規(guī)模擴大，將會成本增加成本，如果再因為價格戰(zhàn)削減成本，那張弛之間很可能就忽視質(zhì)量問題，而一旦出了質(zhì)量問題，將給企業(yè)致命一擊，甚至一個小小的錯誤，就能讓帝國大廈頃刻間化為瓦礫。

控制野蠻擴張或許是我們國內(nèi)車企*要關(guān)注的一件事情，貪大圖多很可能就是企業(yè)噩夢的源頭。

**，國內(nèi)企業(yè)敢不敢召回？國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，國內(nèi)車企技術(shù)沒有豐田先進，銷量增速還這么快，出現(xiàn)問題的概率應高于豐田。我國汽車召回少，并非因為我們質(zhì)量高，而是對問題車的要求比較松。而*近，重慶長安鈴木汽車有限公司也召回了部分奧拓車，中國車企們既然開了口子，今后將面臨類似的危機。

日本豐田召回門事件，雖然是對日企一個致命的一擊，但人家敢于召回問題車，豐田帝國如果能夠處理這次危機，可能還會在破中有立。正是因為我們要求比較寬松，但問題是，可能使得車企在盲目樂觀中犯上更大錯誤，即使不會召回，但消費者買了車之后，問題倍出，品牌形象在還沒有真正立起來之后，就被問題擊垮，豈不是怎么死的都不知道。因此，豐田帝國的根基動搖是基于質(zhì)量的動搖，也告訴我們，加強質(zhì)量把關(guān)永遠是車企的**生命。

第三，技術(shù)**是生命之本。二戰(zhàn)后，日本經(jīng)歷了很長時間的模仿型“技術(shù)立國”階段，即積極引進和消化國外先進技術(shù)、自身努力開發(fā)應用技術(shù)。在日本，如果資源匱乏，如果沒有技術(shù)**，日本制造就會有很大的麻煩，同樣，中國的汽車企業(yè)必須要**，不**連國內(nèi)市場都占領(lǐng)不了，還說什么走出**呢？國內(nèi)車企有條件的可以先占領(lǐng)一些新興國家，比如奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、印尼、烏拉圭、泰國和越南等國家和地區(qū)建成11個生產(chǎn)基地，另4個工廠也將在近期陸續(xù)建成投產(chǎn)。江淮汽車在南非的銷售也逐步提高，積極優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，但無論如何，技術(shù)**是**位的，控制成本是**位的。如果僅僅指望以廉價的方式占領(lǐng)市場，那將是像豐田這樣噩夢的開始。

第四，大規(guī)模的模塊化生產(chǎn)，一個問題出來了，就會引起一大批汽車的召回，豐田帝國的擴張模式需要引以為戒。豐田帝國疏于管理，還減少成本，*終導致豐田帝國的根基動搖，如果快速擴張的車企沒有質(zhì)量作保障，擴張腳步太快反而是離死亡之門越近。企業(yè)擴張越大，管理越要跟上去，特別是在消費者在維權(quán)意識日益強烈的背景下，像以前那樣只要能制造出來就能賣掉的短缺經(jīng)濟時代，已經(jīng)過去了。售后服務以及生產(chǎn)制造各個環(huán)節(jié)，如果對接不是無縫的話，出事的可能性就很大。

第五，面對貨幣體系的戰(zhàn)爭，中國車企們準備好了嗎？比如說日本，去年12月日本經(jīng)產(chǎn)省公布的一項調(diào)查顯示，當日元到1美元兌換85日元的時候，就有超過一半以上的日本企業(yè)的業(yè)績將受到重大影響，甚至還會出現(xiàn)產(chǎn)品賣得越多越虧損的情況。而人民幣升值將是中國車企們面對的歷史性難題，任何企業(yè)都難以獨善其身，我們能不能找到我們自己的模式，避免豐田帝國為了減少成本而帶來的無窮的質(zhì)量糾紛？美國利用美元的霸權(quán)地位，不斷地開動美元升降機，對日本制造和中國制造給予圍剿，我們?nèi)绾味氵^這些殘酷的嚴冬戰(zhàn)爭損毀，或許，找準定位是規(guī)避整個系統(tǒng)性風險的法門。

第六，豐田沒做好危機公關(guān)，中國的車企應當引以為戒，因為現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，一旦危機公關(guān)沒做好，小事情也能引起**煩。

豐田帝國風雨飄搖，而日本制造也面臨重大挑戰(zhàn)，客觀上給中國車企一個趁勢而上的機會，同時，豐田式崩潰，也是一面活生生的鏡子，我們既要避免走上豐田式道路，又要靜觀豐田帝國怎么處理這場危機，豐田的今天面對的難題正是我們明天要面對難題。

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